Lorsque l'air chargé entre dans le réservoir d'extrémité, il circule dans les tubes d'un refroidisseur intermédiaire , dans lequel la chaleur est transférée via des ailettes, où l'air ambiant plus froid passe au-dessus des tubes. Ce mécanisme élimine en outre la chaleur de l'air avant de quitter le
extrémité opposée du réservoir et acheminement vers le moteur. Le refroidisseur intermédiaire à plaques et à plaques fonctionne de la même manière que le tube et le noyau d'aileron, à l'exception du fait que de l'air chargé circule dans ses passages de forme rectangulaire, qui ont une plus grande surface; améliore ainsi l’effet de refroidissement et la puissance de l’air chargé. L'avantage de ce type de refroidisseur intermédiaire est que, puisque le noyau de barre et de plaque offre une surface de refroidissement jusqu'à 35% plus grande, un refroidisseur intermédiaire physiquement plus petit peut être utilisé tout en conservant l'efficacité de refroidissement d'un modèle de tube et d'ailette plus grand. Ceci est important pour un constructeur qui dispose d'un véhicule doté d'une ouverture compacte à l'avant de celui-ci ou de la présence d'obstacles inamovibles.
Refroidisseur intermédiaire à plaques en aluminium - Caractéristiques et avantages:
· Conception de courses de barres et de plaques haute performance Turbo
· Fabriqué en aluminium de haute qualité
· Le réservoir et la plaque latérale sont polis, âme avec peinture argentée, bonne apparence.
· Contribue à réduire la température d'entrée du moteur
· L'installateur professionnel est fortement recommandé (aucune instruction incluse)
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